Правила эксплуатации #EJ25 #subaru #impreza # forester
Мотор EJ25 является одной из самых интересных силовых установок в автоиндустрии. Известны случаи использования субаровского турбомотора в малой авиации. Он обладает малым весом, низким центром тяжести благодаря оппозитной схеме цилиндров с развалом блока 180 градусов. Несмотря на лавину момента снизу, доработанный турбодвижок за счёт компактного коленвала с укороченным ходом поршня (75мм, дестрокер EJ22) и сниженным весом ШПГ способен крутиться до 8000 об/мин. Больше только разве что у битурбированного V8 объёмом 3.8 от McLaren за кучу денег. Мотор EJ25 известен высокой эффективностью power-to-weight — при весе менее 140 кг способен в дорожном варианте тюнинга выдавать 500 + лошадинных сил на маховике с тягой в достаточном диапазоне оборотов. При этом двигатель позволяет передвигаться вполне экономично.
Сохранить в Альбом
Однако для всего этого он требует определённых модификаций и соблюдения правил эксплуатации. Проблемы мотора ej25 известны и являются большей частью решаемыми. Ошибка в заводской прошивке ранних выпусков автомобилей поколения GR/GH/SH, приводящей к детонации на бедной смеси при нагрузках в "закрытом" программном режиме ее регулирования, сильно подпортила репутацию этому двигателю в России. Но есть также и конструктивные особенности "железа", которые следует учитывать при эксплуатации автомобиля.
Сохранить в Альбом
short block
Итак, наиболее частые проблемы EJ25:
1. Проворачивание вкладыша.
Причина:
Неисправность связана с узкими шейками компактного коленвала и отсутствием масляного клина.
Меры:
a. Не перекручивать стоковый мотор свыше 6500 об/мин, как и избегать пониженных менее 2000 об/мин при движении в гору, с нагрузкой, без прогрева на повышенной передаче. Не двигаться накатом после нагрузки на высоких оборотах, а оставаться на передаче, чтобы обеспечить плотное прилегание компрессионных поршневых колец. Расход топлива при этом очень незначительно увеличивается только от уменьшения выбега на трассе. В отсутствии акселерации топливо не поступает в цилиндры, поршни двигаются от обратной связи с дорогой и инерции.
b. Использовать качественное моторное масло с индивидуально подобранной под условия эксплуатации спецификацией без оглядки на эколого-экономические соображения завода, так как турбомотору “не нравится” жидкая полусинтетика. Сам использую спонсорскую для команды STI в 24H NBR марку Motul cерии 300v с разными температурно-вязкостными характеристиками зимой (5w30) и летом (15w50). В летней спецификации давление нового масла при 100 гр. — 2.5 бара, при 110 гр. — 2 бара.
c. Регулярный контроль уровня моторного масла у отметки ближе к полному картеру. Датчик давления масла фиксирует, что даже с противотливным конструктивом картера неполная заливка масла приводит к отливам в поворотах, которые выражаются в просадке давления.
d. Своевременная замена моторного масла исходя из условий эксплуатации (5-10 тыс.км). После 5 тыс.км. пробега любое моторное масло начинает терять в своих характеристиках.
e. Увеличенный картер с противоотливом.
Сохранить в Альбом
2. Выдувание прокладки ГБЦ.
Причина:
Связана с недостаточной жёсткостью блока из-за тонких стенок цилиндров от изготовления EJ25 путем переделки 2-литрового блока EJ207 и с его перегревом, несмотря на открытый тип рубашки охлаждения блока.
Меры:
Проблема решается только путём модификаций, проведение которых целесообразно в случае трек-дней или "покатушек":
1) спортивный радиатор с более мощным ядром и алюминиевыми бачками, которые не трескаются как пластмассовые;
2) маслокулер;
3) противоотливная пластина между картером и блоком, выполняющая также роль дополнительного усиления блока;
4) шпильки блока и ГБЦ вместо болтов;
5) датчик буста.
Для высокофорсированных конфигураций целесообразно использовать также гильзы и O-ринги вместо прокладок, установка которых требует высокой квалификации и оборудования.
Дополнительно применяю собственный алгоритм добавления и смешивания с дистиллированной водой (у воды лучшая теплоёмкость в природе) качественного антифриза в зависимости от сезона. Использую антифриз поколения G12/12+. Он не образует ухудшающей теплообмен силикатной плёнки, оказывает очаговое антикоррозийное воздействие.
Сохранить в Альбом
ГБЦ: камеры сгорания
Сохранить в Альбом
ГБЦ: валы
3. Детонация от критического повышения температуры в КС.
Причина:
Связана как с конструктивными особенностями EJ25, так и с недостатками настройки ЭБУ автомобиля. Верхнее расположение интеркулера способствует его нагреву и ухудшению эффективности в особенности на высоких оборотах при старте с места после продолжительного стояния. К числу предрасполагающих особенностей принято также относить и неравнодлинный коллектор, который приводит к повышенной температуре в 4-ом цилиндре. Известен недостаток заводской прошивки ЭБУ на автомобилях 2007-2008 модельного года, из-за которого при выходе на буст до прогрева двигателя программа не успевала переключиться из закрытого режима с забеднённой из экологических соображений смеси (14.7/1). В настоящее время заводская прошивка отличается богатой смесью.
Меры:
Важен обязательный прогрев двигателя до падения оборотов (переход в открытый режим по МАФ) с последующим ограничением оборотов двигателя до выхода на рабочую температуру ОЖ и масла. Пуск двигателя осуществляется с выключенной печкой и выжатым сцеплением, которое отпускается через несколько секунд. В течение минуты прогрев осуществляется на месте, пока масло разойдется внутри. Далее начинается движение на низших передачах до 2500 об/мин. Постепенно по мере прогрева на ходу используются также 3-4 передачи. Только после прогрева масла до рабочей температуры можно использовать двигатель в обычном режиме. За 1-2 км до окончания поездки следует переходить на добустовый режим. Через полминуты-минуту после остановки глушить двигатель. Использование предпускового подогревателя двигателя в холодном климате желательно для избегания холодного пуска при весьма низких температурах.
Особое внимание следует уделить качеству топливной смеси. Бензин 98 обладает максимальной теплотворной способностью при умеренной детонационной стойкости среди товарного (неспортивного) топлива. Добавление ацетона в бензин связывает воду в бензобаке, за счет смешиваемости с водой и равной плотности с бензином. Впрыск воды во впуск охлаждает КС за счет лучшей теплоемкости, растворяет отложения. Добавление этанола в воду обеспечивает линейность горения смеси, равномерность смесеобразования, улучшает наполняемость за счет низкой температуры испарения, также повышает детонационную стойкость.
"Моды" для решения проблемы детонации:
1) качественная индивидуальная настройка ЭБУ автомобиля на стенде и донастройкой на дороге – обязательное условие здорового мотора;
2) использование высокооктанового топлива, добавление ацетона или толуола;
3) улучшенный интеркулер и его расположение;
4) орошение интеркулера;
5) система впрыска водно-спиртовой смеси;
6) дополнительная термоизоляция впуска и выпуска в подкапотном пространстве;
7) холодный впуск;
8) равнодлинный выпускной коллектор;
9) маслосепаратор;
10) маслофорсунки для охлаждения поршней.
Сохранить в Альбом
Таким образом, основные проблемы двигателя серии EJ25 хотя и связаны с его конструктивными особенностями, но зачастую вызываются действиями самих владельцев автомобилей, которые "кипятят" двигатель, "насилуют" его высоко- и малоинерционными нагрузками, "упускают" масло. При должной эксплуатации и модификациях проблемы решаемы, и у энтузиастов STI они не возникают.
Сохранить в Альбом
EJ207 объемом 2 л на болиде STI класса SP3T в 24H NBR. Из доработок — интеркулер с улучшенным ядром и небольшим наклоном, впускной коллектор WRC, конусный фильтр, впускной патрубок турбины и пр.
Соблюдайте правила использования двигателя EJ25, и он будет дарить вам удовольствие от мощного ускорения долгое время.
P.S. Друзья, статья написана мною на основании обобщения своего положительного и чужого различного опыта. Я нахожу эти правила разумными и не обременительными. Но это мнение рядового энтузиаста-любителя, а не заключение специалиста. Я никому ничего не советую, а лишь делюсь своим мнением. Если оно у вас другое, делайте все наоборот и отпишитесь в своем блоге о полученных результатах.
Если нравится, дайте знать, поставив "лайк".
Автор;https://www.drive2.ru/l/8260934/
